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從火車站廣場外徹夜等候的客流，到如今公交化運行的高鐵使旅客基本實現隨到隨走；從過去春運擁擠的車票賣場，到現在購票指尖一點的便捷；從動輒數十小時旅程，到如今高鐵X小時生活圈 這一切的發生正是在這10年之間。
正是在這層意義上，上海鐵路局逐漸成為客運大局、經營大局、建設大局。從戰略發展意義上說，長三角地區更需要一張不斷織密的通江達海、縱橫四方的高鐵網絡。當然，在日趨成熟的高鐵網絡上的再發展，側重點自然與當年的京滬、滬寧等主幹線建設有所不同。
真就像在 跑 。2008年春節前的一場雨雪冰凍災害，數百萬人滯留廣州，成為中國春運矛盾的最突出寫照，郭竹學時任廣鐵集團總經理，至今對那一幕印象深刻。 沒見過春運，就不會懂得中國。當時，問題主要是社會需求集中在少數幾個特大城市、信息傳遞閉塞，最根本的是鐵路運能運力不足。
仍在快馬加鞭中全速 奔跑 的上海高鐵，還能帶給人們什麼樣的想象與改變？上海鐵路局局長郭竹學在接受本報記者采訪時作瞭展望。
我們為什麼要造高鐵？
上海東站力爭四季度全面開工 將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發格局
北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公裡，距迪士尼約10公裡。力爭今年四季度全面開工。建成後的上海東站站房面積將達60000平方米，有10座站臺、22條線，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，預計每日開行120對以上。上海東站還將與機場快線無縫並站，旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐，成為可與虹橋比肩的浦東綜合交通樞紐
4月16日，鐵路實行新列車運行圖，上海首開直達川蓉的動臥高鐵，全程不到13小時，睡一覺就到瞭成都。在當天首發的D952列車上，四川小夥張可很開心， 想想過去要40多小時，真是今非昔比瞭 。
短短10年，以上海為中心的長三角地區高鐵密度已全球領先，平均1分多鐘就有一趟高鐵列車駛離或到達上海，開行方向覆蓋全國大部分省區。 高鐵使鐵路運能大幅提升，使鐵路隨市場需要調整成為可能，也為經濟區域化發展提供瞭基礎保障，與之相配的網絡、實名制則解決瞭售票、倒票問題。 郭竹學說。
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( 2017年4月30日 )
上海東站力爭四季度全面開工 將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發格局
2007年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出，白色的 和諧號 第一次飛馳在中華大地上。10年間，中國高鐵從出生到茁壯成長為 國傢名片 。截瑩潤隔離霜｜瑩潤隔離霜推薦至2016年底，中國高鐵運營裡程已突破2.2萬公裡，占全球高鐵運營裡程的65%。高鐵在改變國人生活方式、改變時空距離同時，也成為 中國速度 的代名詞，走向世界。
2007年，上海鐵路局全年發送旅客2.23億人次，此後每年以10%高速增長，至2016年已增至5.66億人次，約占全國鐵路客發量五分之一。高鐵大大縮短瞭出行時間，上海到南京從3小時到1小時；到北京從1天1夜到5小時直達；到貴陽從兩天到9小時 如今上海鐵路局開行的高鐵動車一日可達的省市自治區已有21個。
有些影響，並不顯而易見，卻更深刻地影響著社會經濟的方方面面。高鐵帶動人流、物流、資金流與信息流的迅速湧動，沿高鐵線路出現的產業發展和分工，讓區域內許多二三線城市實現瞭 彎道超車 ，上海等樞紐城市功能也隨之紓解；鐵路產業鏈涵蓋基建、車輛、運營維護等，為相關產業提供瞭發展機遇，最終形成走廊產業經濟帶。
如今，上海所在的長三角地區，已成為中國高鐵網絡最密集完善的區域。上海高鐵建設速度依然不減，僅今年就將有滬蘇湖鐵路美白霜哪裡買｜韓國美白霜推薦、滬通鐵路Ⅱ期等12項工程開工，總投資近2800億元。
密度高瞭，發展空間仍然很大
可以這麼說，高鐵的發展，需要當地經濟基礎為支撐，而高鐵又能成為助推上海龍頭作用，與長三角經濟社會發展的強勁引擎。 郭竹學說。
經濟活力需要經濟要素的流動，高鐵在方便人們出行同時，更帶著各種經濟要素創造出商機。這幾年， 高鐵X小時經濟圈 成瞭流行詞。以上海為核心，以南京、杭州、合肥等城市為區域中心的長三角地區，變得聯系更加緊密，在一個個打出 城市後花園 、 長三角前哨站 、 功能轉移區 的品牌背後，是長三角各個城市功能定位更加清晰，上海的龍頭作用更加凸顯。
這個問題，鄧小平曾回答過： 就像推著我們跑一樣，我們需要跑 。
比如，今年全新開工的12項工程，主要體現的是強化主通道，疏通微循環的全新理念。滬蘇湖鐵路就是通過商合杭鐵路連接上海與皖南地區，形成新的客運通道。這些新項目中既有時速350公裡的高速鐵路，也有時速200公裡/小時的客貨共線，還有加快推進貨運改革、拓展物流服務的新項目，期待以此形成高鐵輻射更廣泛、現代物流更完備的長三角發達鐵路網。
建設也有瞭新方向、新格局。 比如滬蘇湖鐵路增加瞭上海往西的通道，滬通二期增加瞭上海往北的通道，如此，便形成瞭上海浦東與浦西的環線格局，再次提升上海樞紐對周邊區域的輻射功能。 郭竹學如數傢珍， 此外，鐵路的建設也在探索新投資模式。比如，杭紹臺城際鐵路，便被納入第一批以民營資本投資為主、政府投資參與的PPP高鐵示范項目，這對中國鐵路來說，也是一項全新的課題。
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市民最關心的是，未來幾年，上海鐵路還將有哪些新的重點項目、新的發展方向？
2017年在上海市境內開工的2個新項目，就值得一提。郭竹學說， 滬蘇湖鐵路，將成為連通上海、蘇州和湖州等的重要鐵路運輸通道，也可輻射安徽皖南等地區，形成一條具有江南水鄉特色的休閑旅遊線。另一條滬通二期，既可為京滬高鐵分流，更提供瞭強大的集疏運通道，帶動影響浦東開發、自貿區和國傢旅遊度假區等項目。鐵路連通港口後，大量集裝箱通過鐵路直接運出上海，目前在浦東外環等處常見的集卡也能少很多，減輕擁堵又減排。
在滬通二期建設中，最受上海市民關註的莫過於上海東站。如今上海東站選址已確定，建成後的上海東站北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公裡，距迪士尼約10公裡。 上海東站將力爭今年四季度全面開工。建成後的上海東站站房面積將達60000平方米，有10座站臺、22條線，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，預計每日開行120對以上。 郭竹學介紹， 上海東站還將與機場快線無縫並站，旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐，成為可與虹橋比肩的浦東綜合交通樞紐，上海將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發的格局。
預計2020年，上海鐵路局營業裡程將達到13700公裡，其中高鐵近5900公裡，區域內將形成幹線成網、層次分明、能力均衡、方便快捷的鐵路網絡。 郭竹學介紹，今後幾年，上海鐵路既要加密拓展路網覆蓋，強化幹線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的快速軌道交通網絡；又要對現有線路進行擴能改造，提升路網整體質量；還要大力發展多式聯運，加快建設港口與城市的鐵路通道集疏運體系，構建鐵海聯運的國際交通走廊。上海的航運中心影響力，才會再上新臺階，服務國傢 一帶一路 戰略。
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